船舶下水气囊下水新工艺有其独特的优越性,实践证明，随着高强度起重载动气囊的应用以及新型气囊问世、船台和下水坡道的规划成功，5万吨级以上船只用气囊下水是彻底可行的，但有必要采纳相关的保障办法：应该精心规划船只气囊下水的船台和折角型下水坡道；根据船只分量，重心方位，船底线型，下水坡道坡度，水位凹凸等等进囊下水核算；对每只气囊在滚动的每一个行程，尤其是在船只发生艉落和艉上浮时的内压和内应力应有核算根据。
船用气囊方法/步骤
1、气囊拉船上岸，是使用船用气囊在水中顶起船只，使用卷扬机拉船到岸上。该技能不需求滑道和船坞，特别适合于船只修理企业以及仍是救援等应用。
船用气囊上排一般需求凭借潮汐变化，在高潮位时，让船只尽可能的挨近岸边，在低潮位时再挨近搁浅船首方位，开始放入气囊，并充气顶起船首。然后使用卷扬机拉船向前移动，随着船体移动，底部能够刺进更多气囊。重复以上步骤，终究气囊托起整个船身，在卷扬机拉动下把船拉上岸。船上岸后，到达预定方位，摆放好支撑墩，然后气囊放气，船体落到支撑墩上，工作结束。
2、决定气囊上排能否成功的主要因素包括：船体分量，船型，坡道承载力、坡度，卷扬机拉力以及潮水等。拉船上岸需求克服船体重力以及气囊与地面的摩擦力，因此满足的拉力是保证项目成功的首要因素。需求拉上岸的船只一般在水中逗留一段时间，船底一般会附有贝壳类生物，需求在项目展开前对船底进行清理。
3、一般船开到预定上排方位时，需求使用缆绳对船体进行定位。气囊能够再低潮位时预埋也能够暂时刺进，为了保证气囊下沉，能够对气囊预抽真空。气囊顶升船首时，如果触摸面积较小，顶升困难，能够采纳在气囊下面垫沙包之类的办法来增大触摸面接，从而提高顶升力。当船首被顶起时，要向船尾方向喂入更多气囊来保证船尾不触摸地，一来保护船体，二来避免拉动船体时遇到阻力。关于吨位较大的船只上排，规划建筑专门的混凝土坡道是必要的
关键词：建筑拦茬气囊
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